共同创始人 & 总裁：TRAVIS KALANICK

无论是创建世界上第一个P2P搜索引擎，还是发展最大的企业内容传输系统，Travis认为每一个问题都有解决的方法。也因此，在他与朋友去巴黎参加互联网大会，却因打不到车而苦恼时，这个时候他的哥们突发奇想：假如我在手机上按一下，然后就出现一辆车接我该多好？两次创业经历让他萌生了开发手机打车软件的念头，这就是全世界第一个手机打车应用的诞生。

除了提供基本的预约乘车服务，在模式上，也有以下创新点：

1.2.1.一改租车行业的里程表收费。采用GPS计价，并实现在线付款。

1.2.2.行程费用估算。预约前查看行程的大概费用。

1.2.3.人民优步拼车服务。私家车可入驻 Uber 的人民优步平台，提供拼车服务，乘客可以分担运费。

1.2.4.与其他UBER乘客分摊行程费用。从菜单中选择“分摊费用”，添加其他乘客，每人将支付一小笔交易费

1.2.5.共享预计到达时间。自动创建短信，其中包含您的行程链接。朋友和家人可查看您的路线，了解您的到达时间。

1.2.6.UberX，UberXL，UberBLACK等多种档次打车服务。提供多种不同档次的打车服务，匹配相应服务人群。

弊端：

2.1.1.使用出租车内置里程表计费，存在黑车篡改费用风险

2.1.2.传统租车车内环境无法提供更好的私人乘车体验

2.1.3.打车依赖于所在路段出租车的数量、打车人数以及交通便利程度而言，打车者处于相对被动姿势

2.1.4.部分出租车司机服务质量无法令人满意，存在骚扰消费者风险

2.1.5.少部分司机存在通过兜远路等欺骗性方式，敲诈消费者等部分违法行为

优势：

2.1.6.许多民众仍使用传统打车方式

优势：

2.2.1.简化流程，采用线上付款方式，方便透明，有效避免司机乱收费等风险

2.2.2.对司机及所属车辆的严格筛选，以及与保险公司签订合作协议，进行乘车记录，以及乘客评价等多种透明且安全的方法，从消费者角度提升了必要的服务水平

2.2.3.提前进行费用评估，给消费者搭乘服务提供贴心提示

2.2.4.司机不许选择性接单，解决打车难问题，预约用车耗时短，快捷方便

2.2.5.提供更为私人，更高端的出行方案

3.1.1. 运营数据可观：UBER官网首次披露运营数据：2014年累计达到1.4亿人次，日接送乘客100万人次。

3.1.2. 前景被看好：《福布斯》最近对Uber的分析表明，该公司正在向新的市场高速扩张。Uber的业务目前已经覆盖了55个国家或地区的269座城市（截至15年3月9日，官网数据）

3.1.3. 投资者需求强烈：自从09年旧金山创立以来，UBER已经募集了超过50亿美元的融资，使其估值飙升至412亿美元（2015年2月19日《福布斯》最新消息）。

3.1.4. 市场空间巨大：优步发言人Nairi Hourdajian表示，优步可以轻易扩大一轮融资的规模，而且扩大的幅度几乎相当于任何其他初创公司梦想获得的全部融资，面对来自机构投资者的压倒性需求，投资者都争先恐后地想要搭上该公司的增长便车。

3.2.1. 与传统出租车不同，与UBER有关的任何污点都会被无限放大。比如频频爆出的印度UBER司机强奸女乘客事件，UBER司机甩客门事件等。

3.2.2. 监管风险：截至目前，包括澳大利亚，加拿大，英法日韩以及美国多个州等地区都对UBER因不遵守当地法规和监管等问题，开出禁令或罚单，并勒令整改。

3.2.3. UBER公关危机：UBER多位高管曾在公开场合发表不当言论被要求解释，此外还利用内部工具跟踪记者等。

3.2.4. 司机抗议：从去年9月起，全美有不少地方的UBER司机都开始联合抗议公司的低价策略，认为Uber的做法已经严重影响了司机的收入，此外UBER公司还针对司机提出各种严格的规定，甚至出现各种司机倒戈。

3.2.5. 日本软银集团正在推动多国的打车租车服务商组建一个“全球性反Uber联盟”，并希望通过共享打车订单等方式阻止Uber垄断市场。

3.2.6.针对司机提出对UBER等公司的集体诉讼，要求法官裁决出与Uber、Lyft签约的司机算是正式员工还是独立承包商，以此获得每小时最低时薪、社会保险金、补偿金和失业保险金，以及对加油、保险和汽车维护等费用的补贴，而这起诉讼一旦成立，将对UBER产生极大的营运成本。

无论是当初的滴滴快的烧钱大战，还是重组合并，近一年的国内打车软件市场似乎UBER都找不到存在感。但14年12月17日Uber、百度宣布达成全球战略合作及投资协议后，谁都无法掉以轻心这个打车软件鼻祖入华的野心，国内打车软件格局似乎也进入了战国时代。

从滴滴、快的烧钱大战，到专车市场硝烟迭起，直到最后滴滴快的宣布合并。易到用车，一号专车，UBER，滴滴快的等系列打车软件通过近两年来的野蛮生长，已经初步完成对市场的争夺和布局。面对传统行业一次又一次的抵御，互联网公司此举在传统出租行业渗透的事实已经无法改变，接下来的野蛮生长是否继续沿袭先发展（扩充）后治理（与法规监管洗牌），还的看传统行业的阻力能否经得这起杀戮。

5.1.1、UBER的灵活性：于司机而言，那是一种全新的工作方式

朝九晚五定点定时的工作方式未必是最佳且唯一的。而UBER的创新是让「司机自由选择工作方式」，司机可以选择全职做出租车司机，亦可以选择全职或兼职做UBER司机，享受上班即上线（司机端接单），不想上班不上线的工作方式。这样做的好处是直接盘活了社会用车资源，而且新的工作方式更易接受。

5.1.2、政策制定者需要意识到这种灵活的共享经济的重要性。

面对市场需求，UBER选择盘活闲置私家车资源，并通过验证和监管，实现传统出租车公司的功能。互联网利用技术和分享模式撬动了行政监管以及出租车行业对城市出行交通的绝对管控。而政策制定者面对新模式下，应该持开放态度理性对待市场需求和制度之间的权衡，而非像大多数国家一样一刀切，只因触犯传统行业已定的法规。

5.1.3、UBER企图为用户做选择，而快的和滴滴企图给司机做选择

大家用滴滴和快的有一个烦恼是也许我呼叫了200辆出租车，也没有一部愿意赶过来，而我已经在寒冷的路边抖擞了十分钟。UBER的方案是当用户发出需求时，即时通过算法“ 指派”距离最近的司机前往接载位置，并明确用户接载耗时。这样强制接单有效避免司机恶意选单抢单和缩短到达时间。

5.1.4、UBER与传统租车公司的不同

传统租车公司直接通过预约辆管理司机的出车，而未能出车只能闲置原地消磨时间成本，而UBER的方案是让车持续性流动起来，用更少的车满足更多人的出行需求，用车资源得以充分盘活。而这一点，几十年的租凭公司都未能改变。

5.1.5、利用Uber平台上的大数据，帮助解决更多城市问题

UBER承诺在不泄露乘客和司机数据前提下，Uber收集对道路情况，自有车辆运行情况和客户用车的习惯、路程及模式等数据，利用数据携手政府机构有效帮助解决城市拥堵，公共交通政策制定问题等系列优化城市居民出行方案。

5.1.6、UBER在提高城市用车效率同时，也探讨交通运输在人、物、车之间的统一。

UBER目标是成为一站式的交通工具解决方案。当车辆闲置率降低到一定程度时，许多城市问题都能得到有效率地解决。这也能解释为何UBER正在鼓捣进军快递，货运，送餐等需借助流动条件的领域。

在UBER进军传统租车行业之后，带来的市场急剧扩张和扩张背后因传统法规跟不上导致的监管失衡以及出现的冲突，是在所难免的。互联网渗透进传统行业总是需要付出代价。

纵观历史，我们都在冲击传统行业近百年的明日边缘中轮回，用一次次的循环作战打开新世界。也正是这些搅局者的出现，才让更优的生活方式变得可能。