不管打车软件公司如何规避、变通，事实是，这些“专车”大部分是私家车，而非打车软件公司所声称的属于租赁公司，即便属于租赁公司，按现行法规，也不得配备司机，这些车辆不具有出租车运营资质。不具运营资质的车辆从事出租车运营，按现行法规，就是“黑车”。

一般意义上的“黑车”，是指无资质、无规范、无安全保障、漫天要价的运营车辆，与这种黑车相比，“专车”服务尽管仍有很多欠缺，但明显要规范得多，用户享受到的服务通常也要比黑车好得多，甚至远远胜过正规出租车的服务。通过打车软件，供需双方可基于透明的信息进行双向选择。

出租车市场一直都不是一个市场化的市场，而是一个行政化的市场，一个小集团分享垄断利益的市场。打车软件最大的贡献，是让市场回归市场，这必定会触动原有的利益格局，引起强烈抵触。在这类冲突中，政府应该做的是维持秩序和保护创新，当两者有冲突时，应在着眼于发展的前提下努力平衡，政府最不该做的是维护既得利益。

政府严加管束的出租车市场，是一个除了既得利益者，没有人满意的市场。乘客不满意，出租车司机也不满意，政府生生制造了一个矛盾重重的扭曲市场，这个市场的主体——司机和乘客，从来没有任何话语权，他们只是被盘剥、掠夺的对象。这就是为什么专车服务能够在极短的时间内火起来的原因，人民需要它。

很多以中介模式生存的传统行业，未来一段时间都将面临生死考验，互联网所带来的去中介化的威力，已经成就了小米、Airbnb等公司，未来还将成就更多此类新型公司，这个趋势不可阻挡。信息技术的发展，让信息更加透明对等，利用信息不对称赚钱越来越不可能。

法规不同于法律，它主要是用来规范行业的，它不需要像法律那样稳定、宏观、原则，它应该对行业的变化更快地做出调整，法规不能成为行业发展和消费升级的阻碍。希望各地政府及早停止目前的逆潮流而动的举措，成为顺应产业发展和消费者需求的积极力量。